美国航天局被黑客入侵_黑客操纵飞机
文字日记:
- 1、求一部电影,一位黑客控制了客机,可以用一个操纵杆控制飞机的航线和高低.有名警察在飞机起飞的时候上了飞机
- 2、美国9·11事件，为什么 *** 可以劫持飞机？
- 3、黑客入侵破坏民航飞机的控制导航系统，导致民航飞机发生事故--有这种可能性吗？
- 4、黑客是否能远程攻击飞机巡航系统
- 5、不法分子分子能远程操控飞机吗
- 6、近年来飞机连连失事，这与美国的黑客有关系吗？
求一部电影,一位黑客控制了客机,可以用一个操纵杆控制飞机的航线和高低.有名警察在飞机起飞的时候上了飞机
我记得中文名似乎是空战骇客,我在数字电视里看过的.印象中是美国什么航空局发现前几架航班都坠机了,结果派了一位那里人的去.他骑摩托车去机场因为时间关系居然不理警察,最后被机场带梯的车勉强被空姐拉上去.手机关系我只能打这些
美国9·11事件，为什么 *** 可以劫持飞机？
黑客，他侵入了飞机的控制系统，使其自动驾驶系统与控制系统失效，由他来通过飞机的控制系统下达错误指令，使其撞毁大楼！
黑客入侵破坏民航飞机的控制导航系统，导致民航飞机发生事故--有这种可能性吗？
不太可能，民航的通信 *** 是卫星和无线电 *** ，只会 *** 扰，不会被黑客入侵
黑客是否能远程攻击飞机巡航系统
可能的，但不太容易实现。
黑客攻击手段：
1、漏洞扫描器
漏洞扫描器是用来快速检查已知弱点的工具，这就方便黑客利用它们绕开访问计算机的指定端口，即使有防火墙，也能让黑客轻易篡改系统程序或服务，让恶意攻击有机可乘。
2._逆向工程
逆向工程是很可怕的，黑客可以利用逆向工程，尝试手动查找漏洞，然后对漏洞进行测试，有时会在未提供代码的情况下对软件进行逆向工程。
3._蛮力攻击
这种手段可以用于密码猜测，速度非常快。但如果面对的是很长的密码，蛮力搜索就需要更长的时间，这时候黑客会使用字典攻击的 *** 。
4._密码破解
黑客会反复猜测尝试，手工破解常见密码，并反复尝试使用“字典”或带有许多密码的文本文件中的密码，从而可以窃取隐私数据。
5._数据包嗅探器
数据包嗅探器是捕获的数据分组，可以被用于捕捉密码和其他应用程序的数据，再传输到 *** 上，造成数据泄露。
不法分子分子能远程操控飞机吗
不可以的
想黑掉客机，然后接管控制系统，能下手的途径只有两个--要么黑掉飞控系统(Fly by Wire)，直接控制飞机，要么黑掉飞行管理系统(Flight management system)，由FMS托管飞机进而实现对飞机的控制。要想做到这点，就得通过空地数据链连接上飞机，然后将恶意程序植入FBW或FMS，再通过数据链遥控或者预先规划好的动作自动控制飞机。恶意程序能不能植入飞机呢?对于老式的客机来说，航电系统太原始了。老式的数据总线，对飞控的链路可能是单工的，裸机或者简单实时操作系统的计算机，加上整机的航电系统没有成系统，很多地方根本就是隔离的，so根本不存在黑进去的可能性。说白了，那架飞机的航电体系结构根本就是不开放的，所以不是个可以被黑客攻破的计算机系统。恩，而且绝大多数客机都是，当然再往后发展些，到了最近一段时间客机的航电系统开始采取开放结构和模块化以后，情况就有些变化了。现代客机的航电系统开始被设计成一条总线作为主体，其他各个模块，比如飞控、飞管、链路、环控、传感器组和机载娱乐系统等都挂在总线上。一般会选择的总线是ARINC 664，而这是一个符合航空标准的Ethernet。航电上的各个模块也开始使用操作系统控制。而这样的开放式环境就使恶意软件被植入成为可能。记得看过一些第三方的报道，貌似在787这样的客机上，已经可以通过机载娱乐系统入侵飞机的航电系统了。如果能入侵空管系统，再通过空地数据链，是可以将恶意软件上传到客机里，并接触到飞控和飞管系统的。问题就在于飞控和飞管虽然挂上了总线，但是他们并不从总线上读取控制指令。他们的控制指令是从驾驶舱的操纵杆和CDU上读的。而这些东西却没有挂在总线上，所以一点办法也没有。而那些能通过总线发送给FBW和FMS的数据，如果包含恶意软件的话，只会被接口当做没有用的数据给丢弃掉。确切的说是根本就没有理你的这个功能。
近年来飞机连连失事，这与美国的黑客有关系吗？
飞机失事是多方面的因素导致的，拿14-15年来说，人为因素、被导弹击落和机械故障都有表现。民航方面的事故和美国黑客的关系应该不大。
以上意见仅供参考，谢谢！
